La Dirección General de Tráfico (DGT) comienza a desplegar en carretera una nueva generación de controles que vigilan el uso del carril Bus-VAO y envían las sanciones casi al instante. Estas instalaciones incorporan sensores y algoritmos que, según la DGT, permiten identificar cuántas personas viajan en cada vehículo; su entrada en servicio afecta tanto al control de la congestión como a la gestión de las Zonas de Bajas Emisiones.
Cómo funcionan los equipos instalados
Los llamados radares negros combinan cámaras fijas colocadas en puntos estratégicos del carril con sensores ópticos y análisis digital. Dos unidades visuales trabajan en tándem —una en el acceso al carril y otra unos metros más adelante— para comparar imágenes y validar la presencia de ocupantes.
Un software basado en inteligencia artificial procesa la señal y discrimina entre personas y objetos voluminosos mediante patrones de movimiento y firmas térmicas, según las fuentes oficiales. La DGT asegura que los sensores alcanzan ritmos de operación de hasta 1.000 vehículos por hora, lo que permite un control continuo sin interrumpir el tráfico.
Conectividad, energía y rapidez administrativa
Estos dispositivos están diseñados para transmitir datos en tiempo real a los servidores de la administración a través de redes móviles, lo que reduce el tiempo desde la infracción hasta la emisión de la multa. Además, funcionan con paneles solares y no dependen de la red eléctrica local, por lo que pueden operar incluso ante cortes de suministro.
- Detección: cámaras sincronizadas y sensores infrarrojos para analizar el interior del vehículo.
- Procesamiento: software con inteligencia artificial para contar ocupantes y filtrar objetos.
- Capacidad: hasta 1.000 vehículos por hora.
- Conectividad: 5G para envío inmediato de expedientes.
- Alimentación: placas solares, independientes de la red eléctrica.
Multas y ámbito de aplicación
Cuando el sistema detecte que en el carril Bus-VAO circula solo el conductor, se podrá tramitar una sanción que llega hasta los 200 euros. La DGT ha anunciado que la puesta en marcha comenzará durante el primer trimestre de 2026, con los primeros equipos en la autovía A-2, en el acceso a Madrid por Barajas.
Más adelante, la tecnología se podrá emplear en otros puntos y contextos, incluido el control de Zonas de Bajas Emisiones si se establecen restricciones basadas en la ocupación del vehículo.
Qué implica para los conductores y para la gestión urbana
Para el usuario, la principal novedad es la mayor rapidez en la recepción de las notificaciones y la posibilidad de un control más extendido del cumplimiento del carril VAO. Desde la perspectiva administrativa, la DGT gana capacidad de supervisión continuada y datos en tiempo real que pueden mejorar la gestión del tráfico.
Al mismo tiempo, la implantación de sistemas que analizan el interior de un vehículo plantea preguntas sobre privacidad y protección de datos, así como sobre los márgenes de error del reconocimiento. Fuentes oficiales insisten en la precisión de los algoritmos y en los mecanismos legales que regulan el tratamiento de las imágenes, pero estos aspectos seguirán siendo objeto de debate público conforme avance el despliegue.
En resumen, los llamados radares negros combinan sensores, inteligencia artificial y conectividad avanzada para vigilar el uso del carril Bus-VAO; su llegada promete agilizar sanciones y ampliar el control, mientras abre un debate sobre control ciudadano y garantías legales.
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